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G4-73；Y 4-73 D式ボイラ遠心ブロワ
G 4-73、Y 4-73型ボイラ通、送風機は火力発電所における2 ~ 670 t/h蒸気ボイラの通、送風機システムに適している。他に特別な要件がない場合、G 4-73は鉱山の通風や一般的な通風にも使用できます。
製品の詳細
用途
G4-73、Y4-73型ボイラ通・送風機は火力発電所に適している2~670t/h蒸気ボイラーの通風・送風機システム。その他の特別な要求がない場合、G4-73鉱山の通風や一般的な通風にも使用できます。
通風機が輸送する媒体は空気であり、最高温度は超えてはならない80℃;送風機が輸送する媒体は煙であり、最高温度は超えてはならない250℃。
送風機に入る前に、送風機に入る煙の含有量をできるだけ減らすために除塵装置を取り付けなければならない。一般的な発電所の使用状況に応じて、除塵効率は以下のものを下回ってはならない85％。
フォーム
(1)通風機と送風機は単吸入になっており、それぞれNo.8—28合計12個のマシン番号。
(2)ファンは左右2種類の回転方向を作り、モーターの端から直視し、羽根車が時計回りに回転することを右サイクロンと呼び、“右揃え”表示するインペラが反時計回りに回転することを左サイクロンと呼び、“左揃え”に表示されます。
(3)ファンの出口位置は、ハウジングの吹き出し口角度で表します。
(4)ファンの駆動方式はD式であり、いずれも弾性カップリング伝動を採用している。
構造特性
ファンは主に羽根車、ケーシング、吸気口、調節ドア及び伝動部分から構成される。
(1)はねぐるま——から12つの後傾動翼が斜めに切断された翼は、円錐円弧状の前盤と平板状の後盤の中間に溶接されている。翼形翼を採用したため、ファンの高効率、低騒音、高強度を保証した。インペラは静、動平衡補正を経ているので、運転は安定している。同一番号の通、送風機羽根車の構造は同じである。
(2)キャビネット——普通鋼板を溶接したウォーム状体である。単一吸入ファンの筐体は3つの異なる形式に作られている(No.8-12筐体は全体構造になっており、分解することはできません。No.14~1 6筐体は2つ開きになっていて、No.18—28キャビネットを三つ折りにする)。ブロワ、ウォームプレートを適切に厚くして磨耗を防止した。
(3)くうきいりぐち——収束、流線形の吸気口は全体構造とし、ファン入口側にボルトで固定されている。
(4)せいぎょゲート——ファンの流量を調節するための装置で、軸方向は吸気口の前に取り付けられている。調整範囲は0°(全開）から90°(全閉)。ドアのハンドル位置を調節し、吸風口方向から右側に見て、右サイクロンのハンドルを下から上に押すのは全閉から全開方向である、左サイクロンでは、スパナが上下に引っ張られて全閉から全開方向になる。
(5)くどう——伝動部の主軸は良質なバリウムで作られ、本ファンはすべて転がり軸受を採用している。軸受箱には2種類の形式があるNo.8—16全体のバレル軸受箱で、No.8—282つの独立した枕ベアリングボックスを使用します。軸受箱には温度計と油位指示器が取り付けられている(ファンのみ)潤滑油は全損失システム用油を採用するL—AN46、給油量は油位標識の要求に従う。No.8-16全体の筒型軸受箱にグリースを採用する場合、軸受箱内のボール側に油止め板を追加し、その固定溝は事前に作られている。送風機は水冷却装置を備えているため、送水管を追加しなければならず、消費水量は気温によって異なり、一般的には0.5~1m3/h考慮する。
G4-73、Y4-73型ボイラ通・送風機は火力発電所に適している2~670t/h蒸気ボイラーの通風・送風機システム。その他の特別な要求がない場合、G4-73鉱山の通風や一般的な通風にも使用できます。
通風機が輸送する媒体は空気であり、最高温度は超えてはならない80℃;送風機が輸送する媒体は煙であり、最高温度は超えてはならない250℃。
送風機に入る前に、送風機に入る煙の含有量をできるだけ減らすために除塵装置を取り付けなければならない。一般的な発電所の使用状況に応じて、除塵効率は以下のものを下回ってはならない85％。
フォーム
(1)通風機と送風機は単吸入になっており、それぞれNo.8—28合計12個のマシン番号。
(2)ファンは左右2種類の回転方向を作り、モーターの端から直視し、羽根車が時計回りに回転することを右サイクロンと呼び、“右揃え”表示するインペラが反時計回りに回転することを左サイクロンと呼び、“左揃え”に表示されます。
(3)ファンの出口位置は、ハウジングの吹き出し口角度で表します。
(4)ファンの駆動方式はD式であり、いずれも弾性カップリング伝動を採用している。
構造特性
ファンは主に羽根車、ケーシング、吸気口、調節ドア及び伝動部分から構成される。
(1)はねぐるま——から12つの後傾動翼が斜めに切断された翼は、円錐円弧状の前盤と平板状の後盤の中間に溶接されている。翼形翼を採用したため、ファンの高効率、低騒音、高強度を保証した。インペラは静、動平衡補正を経ているので、運転は安定している。同一番号の通、送風機羽根車の構造は同じである。
(2)キャビネット——普通鋼板を溶接したウォーム状体である。単一吸入ファンの筐体は3つの異なる形式に作られている(No.8-12筐体は全体構造になっており、分解することはできません。No.14~1 6筐体は2つ開きになっていて、No.18—28キャビネットを三つ折りにする)。ブロワ、ウォームプレートを適切に厚くして磨耗を防止した。
(3)くうきいりぐち——収束、流線形の吸気口は全体構造とし、ファン入口側にボルトで固定されている。
(4)せいぎょゲート——ファンの流量を調節するための装置で、軸方向は吸気口の前に取り付けられている。調整範囲は0°(全開）から90°(全閉)。ドアのハンドル位置を調節し、吸風口方向から右側に見て、右サイクロンのハンドルを下から上に押すのは全閉から全開方向である、左サイクロンでは、スパナが上下に引っ張られて全閉から全開方向になる。
(5)くどう——伝動部の主軸は良質なバリウムで作られ、本ファンはすべて転がり軸受を採用している。軸受箱には2種類の形式があるNo.8—16全体のバレル軸受箱で、No.8—282つの独立した枕ベアリングボックスを使用します。軸受箱には温度計と油位指示器が取り付けられている(ファンのみ)潤滑油は全損失システム用油を採用するL—AN46、給油量は油位標識の要求に従う。No.8-16全体の筒型軸受箱にグリースを採用する場合、軸受箱内のボール側に油止め板を追加し、その固定溝は事前に作られている。送風機は水冷却装置を備えているため、送水管を追加しなければならず、消費水量は気温によって異なり、一般的には0.5~1m3/h考慮する。
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